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【新闻】上海苏州河上的百年老桥浙江路桥正式大修封切机

发布时间:2020-10-18 17:23:07 阅读: 来源:扎口机厂家

上海苏州河上的百年老桥浙江路桥5月29日正式挪移大修,大修工程运用了BIM技术建模,整个移桥流程就像动画一样在电脑上虚拟运行一遍,预检各种碰撞。

5月29日,上海苏州河上的百年老桥浙江路桥迎来一个重要的日子——整体移桥大修。上午7时,一台600吨级的履带吊缓缓将浙江路桥的北端吊起,同时苏州河上停泊的浮箱则运行到桥下,通过排水浮托将老桥缓缓抬升。10时18分,桥身的一端已上岸,安置在液压模块车上,配合浮箱继续向北移动……从起吊抬升到最终整体移桥上岸,整个过程计划在20多个小时内完成。

浙江路桥起源于清光绪年间的一座木桥。现存的浙江路桥始建于1908年,当时工部局采用英国的设计方案,建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁,下部结构为木桩基础重力式桥台。它是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥,更是我国乃至亚洲唯一一座仅存的鱼腹式钢桁架桥梁。此前,浙江路桥只在1976年进行过一次整体大修。之后,小修小补一直不断。“服役”107年来,桥梁钢结构承载力渐渐减弱,腐锈和疲劳程度愈发明显,亟须一次全方位的大修。

浙江路桥大修工程总承包单位为上海市政工程设计研究总院,移桥施工由上海建工机施集团实施。

上海市路政局道路建设处副处长商国平介绍,本次大修工程面临许多难点,一是桥体年代久远,节点受力状态难以精确计算分析,需选择合理的施工方案,在施工阶段对桥体进行必要的加固,并全过程监测桥体受力状况;二是场地条件复杂,需在道路及河道上同时作业,施工区域跨越黄浦、闸北两区,多方协调配合尤为重要;三是桥体跨度大、重量大、移桥难度大。上海市政总院大桥院副总工程师陈亮告诉记者,在移桥前,施工人员用切割机凿除桥面的混凝土及附属设施,将大桥重量从600多吨减轻至400吨左右。即便如此,由于施工场地狭小,大桥跨度达59.75米,如何合理布置机械,选择安全施工工艺是工程一大难点。

与上海外白渡桥在长兴岛沿岸维修不同,由于苏州河通航限高,浙江路桥是“上岸维修”。陈亮说:“这是两种不同的施工工艺。此次浙江路桥工程的技术准备期是半年,自4月18日正式封交以来,我们加快了移桥的施工准备。施工队在工地拼装起一台600吨级的履带吊,并对基础作了整平和加固。项目部还从扬州定制了两个长24米、宽8米、高4米的浮箱。现场还准备了6辆模块车,3辆一组,用于从岸边到厂区的运输。”

整个移桥过程分为四个步骤进行。上海建工机施集团浙江路桥移桥工程项目总监贾宝荣介绍:“第一步是履带吊与浮箱配合,由履带吊将桥身从北部起吊,同时浮箱在水面上配合将桥身浮托至苏州河北岸,使桥身一端靠岸。第二步是模块车与浮箱的配合,将桥身一端安置在一组模块车上,由模块车与浮箱配合继续向北移动。第三步,履带吊在桥身南端起吊,使桥身另一端安置另一组模块车上。最后由两组模块车将整个桥身运送至苏州河以北150米处的厂房内维修。”

浙江路桥大修工程运用了BIM技术建模,整个移桥流程就像动画一样在电脑上虚拟运行一遍,预检各种碰撞。项目经理钱程说:“运用BIM建模,大桥每一个部件的信息可以追溯到具体时间、加工单位,对应到图纸,信息集成后,可以提供给路政局,方便后期管理和维护。”

在封桥后,浙江路桥经过600吨履带吊布设、桥体加固、施工监测、桥面铺装拆除、水上锚桩布置、河道疏浚等准备阶段,桥身终于在昨日进行顶升平移。

6:30,这座百年老桥的桥身已经起吊,北岸被吊机吊起,靠近南岸的苏州河里浮箱正在放水,慢慢浮起。7:00,正式开始移桥;7:30,已向北岸移动了超过10米;9:00,一半桥身已过河面;10:18,桥身已经安置在液压模块车上。至16:00,南岸的浮箱已经移到了北岸,桥身三分之二已经上岸。22:30,桥身全部上岸,23:30,移入临时厂房等待大修。

历史上,浙江路桥曾多次整修,面貌与最初已然有所不同。作为百年老桥,此次整修也受到上海市文物局的关注,并要求“修旧如旧”,恢复到一百年前的风貌。陈亮认为,“这样在结构形式上变动会很大,尤其是桥门架和横梁。当前浙江路桥用的都是大杆件,风格属于简洁现代派。维修时,我们将参考当年英国设计师的图纸,采用小杆件,并在杆件上做弧度,杆件与杆件之间有铆接,比较复古,这是很明显的区别。”

据悉,修缮后的浙江路桥重量将减少200吨左右,预计可再服役50年。上海市路政局透露,维修计划在年底竣工。届时,公众可一睹浙江路桥百年前的“真容”。

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浙江路桥位于苏州河东段,南接黄浦区浙江中路,北连闸北区浙江北路,建成于1908年,是我国仅存的鱼腹式简支梁钢桁架结构的老桥,迄今已有百余年的历史,属于上海市市级文物。

一个多世纪里,浙江路桥经历了多次改造和修缮:

●1924年为双向通行有轨电车,将桥面由木板改为水泥混凝土,单轨改为双轨,人行道改铺预制水泥混凝土板。

●1946年该桥重新油漆养护。

●1954年桥台加宽。

●1955年桥面全部改为预制钢筋混凝土板,修理桥台,加强原有小T梁,并增设B.S.S.K型槽轨横梁。

●1965年主桁进行防腐蚀修理,油漆全桥,修补人行道混凝土桥面。有轨电车桥面轨道换轨。

●1972年加高桥台,拆除桥面轨道改行无轨电车,重新现浇混凝土板。

●1976年为缓解交通压力,将主桁两侧悬臂2.16米的人行道改为非机动车道,并在悬臂端部扩宽1.08米作为新人行道。

●1986年全桥拷铲油漆。

●1993年对非机动车道进行了加固。

●1995年进行桥梁静、动载试验。

●1997年桥梁加固,对局部构件进行补强处理。

●2008年底对桥梁部分构件重新进行了表面油漆,加强了交通管理,机动车辆改为单向通行。

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